Карбон в автомобиле

Экономика

Композитный материал, относящийся к классу углепластиков, имеющий в составе углеродные частицы называется карбон.

В производстве карбон используется для изготовления кабин самолетов, матч для катеров и яхт, внутренней отделки кузовных элементов. Карбон почти вполовину легче стали и на четверть алюминия. Детали из такого материала прочнее стеклопластиковых. Впервые карбоновое волокно было применено в начале восьмидесятых годов прошлого века при изготовлении монокока на автомобиль McLaren.

В те времена это был революционный прорыв в жесткости конструкции и защиты пилота.

Благодаря разработкам монокока из углепластика пилот болида Джон Уотсон в 1982 году не пострадал в аварии, участвуя в гонках гран-при Италии. Высокие качества прочности карбона и минимум веса стали применятся в разработках Формулы 1. Но современные автолюбители полюбили его не за свойства материала, а за оригинальный вид. Простором для дизайнеров стало то, что можно применять различные нити на основе черного углеродистого волокна. Рекомендуем blaserВ тюнинге автомобиля углепластик стал применяться в отделке интерьера салона. А так же во внешней отделке автомобиля: капот, багажник, обвесы, спойлеры и т.д. Экономия в весе авто оказалась существенной. Можно представить, что если заменить стальной капот весом в 15-16 кг. на капот из углеволокна, то получается экономия около 6 килограмм. Применение карбона прочно закрепилось в системе сцепления автомобилей.

Диски сцепления из карбона намного легче стальных дисков, за счет этого снижается инерция двигателя, и достигаются более высокие обороты.

Высокий коэффициент трения карбоновых дисков сцепления уменьшает необходимость большого прижимного усилия. Карбон стал так же применяться в тормозных дисках. Высокие характеристики при работе на высоких температурах стали использоваться в Формуле-1. Такие диски способны выдерживать до восьмисот циклов нагрева за гонку. Минус углеродистого пластика – это, конечно же, его цена, детали из карбона стоят гораздо дороже, чем аналогичные детали из стекловолокна. Боязнь точечных ударов также является большим минусом карбона. К примеру, если капот автомобиля сделан из карбона, то в процессе частого попадания мелких камней он просто превратится в решето. Так же невозможность восстановления деталей из карбона по сравнению с аналогами из стали делает углепластик не привлекательным для автолюбителей.